Kropas na CNG:)

NO coś za coś Smile

Pomysl moze byc dobry... W Wawie jezdzi calkiem sporo taksowek na CNG i kiedys pytalem jednego z taksiarzy jak toto jezdzi - byl bardzo zadowolony. Jedyny minus to maly zasieg takiego auta, ale jak ktos duzo jezdzi po miescie to ponoc ideal. Tanio i dobrze smiga.

Miejmy nadzieje ze pomysl wejdzie totalnie w zycie jak LPG

Dziara napisał:

NO tal,ale niestety ludzie wkladaja gaz do samochodow sportowych gdyz one potrafia polknac troszke etyliny,a przy dziesiejszej technologii LPG powiem szczerze ze przy zamontowaniu najnowszej instalki to nie ma roznicy co do kultury pracy silnika i wogule calej jazdy na LPG co wiecej LPG wspolnie dziala z turbina co dawniej nie bylo do pomyslenia...Co do stacjo w garazu to bardziej dedykowane dla ludzi ktorzy jezdza po miescie ,gdyz np w moim przypadku majac samochodzik na CNG to najblizsza stacje podejrzewam mialbym w Krakowie:/

Różnica jednak jest. Fabryka wyposaża auto w komputer który w miarę idealnie podaje dawkę paliwa w całym zakresie obrotów. Zgadzam się również z tym że przy nowoczesnych instalacjach LPG również da się idealnie wystroić silnik. No właśnie...tylko który gazownik martwi się o to żeby auto w cały zakresie miało właściwy AFR, żeby silnik nie dostawał po dupie? Gazownicy regulują na oko, byle mało palił bo klient wtedy zadowolony. Mało który zakład używa sond szerokopasmowych czy hamowni do strojenia aut z LPG a tak to powinno się odbywać.

Massz racje tutaj kolego ,te regulacje maja wiele do zyczenia,ja jak kupilem Kropasa to na LPG praktycznie tak powoli schodzil z obrotow ze porazka a to dlatego ze tak byl ustawiony zeby malo palil,ale jak ktos mogl tak jezdzic przeciez auto nie mialo wogule mocy Ekhm...

CNG to nie LPG to po pierwsze
butle zajmują cały bagażnik i są cho*****e ciężkie
moc samochodu trochę spada
ale i tak jest to rozwiązanie o niebo lepsze niż LPG(podobno Razz

)

Nie wiem skąd macie takie informacje że moc spada... Panda na fabrycznym CNG zhamowana wyświetla różnice w stosunku do benzyny rzędu 1% czyli w tolerancji błędu urządzenia pomiarowego. Przy czym tak jak pisałem zużycie CNG jest mniejsze i cena też.

mrider: wszystkie testy w prasie mówią o mniejszej mocy. Zresztą porównaj nawet moc podawną przez fiata przy pandzie benz i CNG...
1.2 CNG
moc 52km
moment 88nm
przyspieszenie 0-100 16s
v-max 140km/h

1.2 benzyna
moc 60km
moment 102nm
przyspieszenie 0-100 14s
v-max 155km/h

No nie powiesz mi, że te różnice to z powietrza się biorą...

Nie ma co przesadzac... Na gazie zrobilem ze cwierc miliona kilometrow, jakos mocy mi nie brakowalo, a jezdzilem i silnikami majacymi nominalnie 100KM i takim co ma 75KM. Za to ile zaoszczedzilem na paliwie...

Jak LPG dobrze mi sie zapisalo w pamieci, tak i teraz na CNG tez chetnie bym pojezdzil, z jednego prostego powodu - oszczednosci!!! Mnie tam mocy do scigania nie potrzeba, jezdze jak emeryt. Very Happy

ka-8: hmm... ale jednak teraz wybrałeś diesla...
I może tyle, bo to nie temat o LPG...

STax Panda CNG posiada inny silnik niż zwykła, tzn kod silnika jest inny, a co za tym idzie, jego oprogramowanie jest inne. Na tej zasadzie co opisałeś nie ma co porównywać tych silników.

mrider: zgoda, oprogramowanie jest inne, ale właśnie o to mi chodzi - zastosowanie innego paliwa wymaga innego programu... A to odbija się na mocy i osiągach.

STax nie rozumiesz mnie chyba... Ten silnik ma taką moc podawaną na benzynie, a to że akurat ma mniejszą moc niż zwykły to już tajemnica firmy i nie ma co snuć domysłów dlaczego tak jest, bo prawdy i tak się nie dowiemy. Napisałem powyżej że różnica na hamowni pomiędzy tymi paliwami wynosi 1% i z mojej strony to koniec tematu. Jak mi się uda wynieść wykresy to dołączę je do tego posta.

mrider: masz rację - nie rozumiem skąd bierzesz różnice 1%... Z tego co ja w prasie widziałem, na cng przeważnie jest o ok. 5km mniej. A czy to wynika tylko z paliwa czy może też z oprogramowania silnika to już inna sprawa, ta czy siak moc jest mniejsza...
Inaczej - pokaż mi auto z CNG które ma tyle samo mocy co jego benzynowy odpowiednik.