Punto II 5d 1,2 8V '02

Hamownia mi się z pomiarem mocy silnika kojarzyła, i myślałem, że taką masz na myśli Szczerbol

ipIV mam pytanie, jak dostać się do tych linek od biegów? Bo na forum nie znalazłem info, a też chętnie bym przesmarował u siebie bo coś ciężko chodzą i drążek mi czasem strzela przy zmianie biegu

otworzyć maskę i spojrzeć na skrzynię z perspektywy zbiorniczka płynu hamulcowego - linki na wierzchu 2 takie gruuube Smile

, wczołgać się pod auto i 2 linki będą szyły do takiego plastiku (pod drążkiem zmiany biegów), zdjąć czarny dekielek trzymający się za 6 małych torxów i masz linki przed sobą Smile

Dzięki bardzo Smile

Panowie zupełnie nie rozumiem waszego płaczu o to paliwo prawda jest taka ze kazdy silnik spali tyle na ile mu sie pozwoli i widok 9 litrów na 100 w 1.2 wolnossacych tez nie nalezy do zadkosci bo wszystko zalezy od stylu jazdy i podejscia ,a co do turbo dziury to tak jak IpiV napisał gorzej niz 60 koników nie bedzie napewno a nie widzi mi si ejakos jazda do 2.5 tys obrotów wiec i tak pewnie tego nie odczuje:)

Limet: w turbodziurze może być właśnie gorzej niż przy standardzie, bo do turbo trzeba odprężyć silnik, więc póki turbo nie ruszy moc będzie jeszcze mniejsza Szczerbol

Ale to tak na marginesie.

Nie będzie aż takiej różnicy, a że od 2 tys jakoś już tam powoli dmuchać będzie to nawet może być nieco lepiej.

[ Dodano: 18 Sie 2008 13:10 ]
a że na niskich obrotach ten silnik bez T też prawie nie ciągnie to różnicy nie bedzie aż tak wielkiej.

ipIV: to troszkę dziwne, że na niskich nie ciągnie, bo max moment ma wg danych przy 2500obr/min...

Niskie wg mnie to poniżej 2 tys... a od 2,5 tys to już będzie wystarczająco dmuchać, żeby było lepiej, poza tym ja mam maks moment w granicach 3500 Smile

[ Dodano: 18 Sie 2008 13:31 ]
Poza tym jak ktoś chce T to żadną turbo dziurą sie nie przejmuje, bo nie o niskie obroty w tych chodzi Mr. Yellow

[ Dodano: 18 Sie 2008 13:32 ]
Jakbym miał się tym przejmować, że gorzej będzie na niskich, to bym w ogóle 866 nie wkładał, bo tylko spierniczy niskie więc po co wkładać 866?

ipIV: no właśnie... Wałek + inne rzeczy przesuwają moment... Tak więc pewnie do tych 3-3,5tys będzie gorzej niż w starych dieslach... Ale potem ogień Twisted Evil

Zaraz przekopię net i wykopię wykres jakiegoś takiego uturbionego silniczka.

[ Dodano: 18 Sie 2008 13:36 ]
Stawiam, że od 2000-2500 bedzie lepiej niz na serii 1.2 8V 60 :]

[ Dodano: 18 Sie 2008 19:08 ]
0,6 i 0,7 bar :]

Przy 1700rpm@0,6bar prawie 120Nm - 18 Nm więcej niż moment max przy serii.

[ Dodano: 18 Sie 2008 19:13 ]
STax Jakieś pytania? Mr. Yellow

STax drogi kolego powiedz mi skad snujesz takie przypuszczenia ?? miałes kiedykolwiek okazje jezdzic samochodem z turbo?? prawda jest taka ze w pełni popieram ipiv bo zgadza sie ze silnik bedzie odprezony ale nie mozesz zapominac o tym ze turbina zaczyna sie bujac juz od samego poczatku i w mniejszym lub w wiekszym stopniu zawsze podaje jakas ilosc powietrza wiec twoje aluzje sa bezpodstawne jak dla mnie a pozatym wykres który Michał wstawił mówi chyba wszystko za siebie takze pozdrawiam i mam nadzieje ze nastepnym razem opinie wysuniesz z autopsji a nie opowiadan kolegów Smile

ipIV: troszkę wybiórczo dane odczytujesz, bo już przy 2000 moment jest sporo mniejszy... Wogóle dziwne są takie zafalowania. No i wydaje mi się, że motor musiał być dość dłubnięty żeby takie wyniki mieć przy małym doładowaniu...
Limet: tak, jeździłem samochodem z turbo, tak dieslem jak i benzyną i wiem co mówię. Inaczej też to pewnie wygląda jak turbo jest seryjne a nie dokładane.

Limet napisał:

turbina zaczyna sie bujac juz od samego poczatku i w mniejszym lub w wiekszym stopniu zawsze podaje jakas ilosc powietrza

Owszem podaje, ale po prostu początkowo jest go za mało... Oczywiście, im mniejsza turbina tym wcześniej zacznie ładować, ale wtedy max będzie mniejsze...

Innymi słowy: tak, na pewno da się zrobić silnik tak, żeby turbo ładowało na niskich obrotach i dawałąo tam wyższy moment niż seria.
Nie, nie wydaje mi się, żeby było to możliwe bez szerszych przeróbek silnika, wtrysku itd.

STax napisał:

No i wydaje mi się, że motor musiał być dość dłubnięty żeby takie wyniki mieć przy małym doładowaniu...

Dłubnięty tak samo jak ja planuje dłubnąć poza tym, że podwójną przepustnice ma a druga przepustnica tyle niutków nie doda... Smile

STax napisał:

Limet: tak, jeździłem samochodem z turbo, tak dieslem jak i benzyną i wiem co mówię.

Nie wiesz co mówisz, gdyż nie jeździłeś fiatem z uturbionym silnikiem FIRE, a ja przynajmniej sie duuuużo naczytałem na ten temat.

STax napisał:

Nie, nie wydaje mi się, żeby było to możliwe bez szerszych przeróbek silnika, wtrysku itd.

Co ty myślisz, że same wtryski, świece i sterowanie wszystkim zostaje seria? Szczerbol

Uturbianie to nie wspawanie turbiny w wydech oraz poprowadzenie rurociagu.... to jest 1/3 sukcesu, pracy i graciarni potrzebnej.

[ Dodano: 19 Sie 2008 19:13 ]
poza tym Szczerbol

Od ogólnopolskiego pierwszy raz . zobaczyła:

STax napisał:

Limet: w turbodziurze może być właśnie gorzej niż przy standardzie, bo do turbo trzeba odprężyć silnik, więc póki turbo nie ruszy moc będzie jeszcze mniejsza Szczerbol

Ale to tak na marginesie.

...ale wszytko jeszcze zależy jak duża turbina. Im większa, tym większy czas potrzebny na jej rozbujanie -> większa turbo dziura -> gorzej na niskich obrotach Cool

Mitsubishi Evo 8 Vs Fiat Stilo on top gear